Toute la visserie a été brossé, nettoyé, huilé, et mise dans des boîtes en plastique et est prête à être remontée.

J’ai tout démonté j’ai fait trempé les axes une nuit entière dans le diluant de nettoyage car il y avait énormément de merde à l’intérieur.

















Graissage, et remontage attention à tout remettre dans le bon ordre ! ! !






Les deux rampes sont dans leur boîte huilées et sont prêtent à être remontées.

Aujourd’hui Patrice mon peintre vient me peindre :

Les entrées de porte

Les intérieurs de porte

Le tableau de bord

La feuillure de coffre

La parti sous la baie de pare brise

L’intérieur des  cadres de porte

Et tout un tas de petites pièces

Aller place aux photos

La mixture est prête

A 10h  un petit coup de gewurztraminer ça ne fait pas de mal et il paraît que ça empêche de faire craquer la peinture.

A la votre.

Un petit clin d’œil sur la régence elles n’ont pas le même devenir car sur elle la rouille a fait son travail !!

Ils nous restaient pas mal de peinture dans le pistolet mes cinq jantes étant prêtes on a quand même réussi à en peindre 4 sur 5

De la peinture à 75 euros le litre pas question de la jeter.

Article écrit aujourd’hui spécialement pour Patrick qui est toujours pressé de voir la suite.

Contrairement aux apparences ça s’est super bien passé juste un moucheron sur une porte et le rendu est nickel.

Merci Patrice.

Les trois vis qui serrent le collecteur d’échappement étaient cassées.
Perçage et taraudage s’imposent.
Même si on n'est pas tout à fait en ligne on peut tarauder au moins 1.5cm plus creux ce qui permet une bonne fixation.

La pipe d’un Rush Super M.

Il y a de grosses différences concernant les diamètres  et on les différencie grâce à la référence de la pièce.









Le diamètre du rush super M est de 34mm et la normale est de 32










Celle d’en haut est une normale et celle d’en bas est celle du Rush Super M.

Un  grand merci à Patrick (Pulsard02) qui me laisse des commentaires à chaque article surement le plus assidu de mon blog.

Il m'a fabriqué les (je croit) 48 plaquettes qui tiennes les baguettes de ceinture de caisse

Il en a bien besoin
Dans un premier temps grattage  du plus gros.

Brossage pour enlever la rouille et la peinture.





La Dremel pour les coins difficiles.





Un bon bain







Puis huilage pour pas qu’il rouille de nouveau (mélange d’huile et de white le tout dans un vaporisateur de produit à vitre)
Il est près à aller chez le rectifieur.

J’ai décidé de m’attaquer à mon moteur : le rush super M que j’ai acheté depuis presque 2 ans et qui depuis est bloqué.





J’avais pour l’occasion embauché mon pote Jean-mi qui est aussi mécano de métier  et du coup j’ai tout emmené chez lui.





Il a bien grippé, le 4ème cylindre est bloqué une bonne dose de liquide de frein et on laisse agir.





On a diagnostiqué un passage d’eau d’un conduit de la culasse.
Au bout de quelques heures, le liquide de frein a fait son effet.
Les segments du piston par contre sont bien grippés dans leurs gorges









Contrôle des repères .





L’épurateur est plein à ras la gueule.





Diagnostique général :
- déglaçage des chemises
- extraction des vis de la pompe à eau
- remplacement des soupapes et des guides
- remplacement des bagues d’axes de pistons
- remplacement des pastilles de dessablage
- remplacement évidement des coussinets, pochette de joints moteur, segment, etc…
Le tout est parti chez le rectifieur en attente d’un devis

Mise à nue.

Les amortisseurs






Les quatre accoudoirs